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自行车3.0时代

2014-01-17   来源:网络整理   作者:骁马科技         

自行车3.0时代

闪电自行车

  自行车曾是哈尔滨几代人童年的摇篮。那段消亡于上世纪末的“自行车时代”,曾裹挟痛苦、恣意与美好,也烙刻上一座城市的时代记忆。

  哈南新城的公共自行车租赁系统,可能意味着“自行车时代”将重归哈尔滨。新时代下,尽管自行车不再成为主导出行方式,但如何使其融入现有交通格局,融入新生活方式与生活态度,则成为时代的问题。

  自行车上

  长大的孩子

  在中国,自行车,也曾是哈尔滨的一张名片。

  红星体育场曾经拥有当时亚洲最早的专用自行车赛道,这也使哈尔滨的自行车历史远早于国内其他大部分城市。上世纪90年代中期开始,哈尔滨的自行车长龙却几乎“一夜消失”,同样早于国内其他大部分城市。

  50岁的宋继政是地道的哈尔滨人,经历了自行车从贵族到交通工具的全过程。“我6岁就会骑自行车,那时候小啊,腿短,上不去大梁,只能‘掏裆’……自行车当时是‘四大件’,跟缝纫机、半导体和手表一样,不是家家都买得起的。我家当时有两台自行车,家里人总是把车子藏起来,不敢搁到外面,怕‘露富’……”

  会骑自行车,成了那个年代的“高富帅”们炫耀的资本。不论是永久、飞鸽、凤凰、孔雀,拥有一辆自行车,便拥有了大街上百分百的回头率。后来,自行车慢慢普及,到了上世纪七八十年代,在公交车匮乏的条件下,自行车已经成为哈尔滨人最主要的交通工具。70后、80后是自行车上长大的一代:年幼时,被塞进自行车大梁上的竹筐里;长大一些,乖乖站在后座,由一根绳子将自己与骑车的大人绑在一起;再长大一些,偷偷骑出去摔个鼻青脸肿;长大了,骑着单车去上学。再后来,换上了山地车,每天小心翼翼将爱车牢牢锁进自行车棚里。

  那时,,自行车也是小青年们的主要恋爱工具:女孩儿轻盈跳到自行车后座上,男孩儿一声口哨,一撒把,在尖叫声中朝小公园飞驰而去……

  “那时的天比现在冷,人也更抗冻。”宋继政的记忆里,哈尔滨的自行车长龙是不分严寒酷暑的。棉袄、棉帽、棉手套“全副武装”,在陡滑的街路上身轻如燕,偶尔摔飞了车,也一声不响地爬起来,骑上再飞;腊月里,童车,还有家长将孩子送上公交车,自己则骑着自行车跟在后面追……在哈尔滨那段漫长的自行车年代里,自行车裹挟着艰苦,也裹挟着孩子们、小青年们飞鸟般的幸福时光。

  土豪路上

  消亡的“2.0时代”

  5年前,宋继政在哈尔滨组建了自行车运动协会。1991年的一个夏日清晨,他透过上海一家饭店的窗子,拍下了南京路上密密麻麻、成千上万人的自行车长龙。偶然翻出的老照片,让这个自行车上长大的孩子突然意识到,不知从什么时候起,很多人的童年里再也没有自行车了。

  自行车作为交通工具,1995年至2000年期间开始在哈尔滨加速消亡。这被很多哈尔滨人戏称为“走上土豪路的第一步”:由于社区的美化改造,大量自行车棚被拆,加上城市公交系统发展,摩托车和机动车增加,道路拓宽,机动车抢占了非机动车道,自行车先是和行人、机动车抢道,随后在挣扎中加速消退在交通舞台。

  相比北京、上海等经济发达大城市,哈尔滨除了自行车基础设施的缩水,财富心理的演变也同样加速了“自行车长龙”的消亡。“铁包肉”取代了“肉包铁”,哈尔滨人开始在土豪路上一路飞奔。对私家车,人们不仅追求舒适、便捷和财富炫耀,还产生了疯狂的过度依赖,甚至出门打个酱油,也要开豪车。

  当生活节奏加快、压力过大、交通负重、车满为患、全球低碳生活风行,土豪们开始想念自行车。蓝天白云,车链的“刷刷”声,风在耳边的呼啸声……与城市肌肤相亲、穿行呼吸,这种归属感,成长在密闭铁盒子里人是永远体会不到的。

  租赁,

  自行车时代3.0试运行

  土豪决定“脱土”。

  哈尔滨自行车协会拥有上万会员,大多来自媒体人、建筑师、自由撰稿人、白领等各种职业,他们把自行车当成时尚与爱好,甚至一出手就是几万元一辆的自行车。每年,大家都会集体骑车从哈尔滨到三亚,以“马路秀”的探路之旅倡导绿色出行。

  80后会员李可给儿子买了一辆小自行车,只敢让他在小区院里骑。“我们希望能让自行车有更方便安全的环境。但愿孩子上学的时候,能像我们小时候一样安全地骑车去。我们不是狂热的自行车分子,不反对汽车,只是觉得这样美的城市,应该有自行车的存在。”

  随着城市骨架的拉开,街路更宽阔,新城林立,冰城地铁时代开启,哈南新城借机将一线城市成熟的公共自行车租赁系统引进哈尔滨。这种循环公共资源尽管“初长成”,但显然更接哈南的地气:哈南新城汽车相对较少,路面宽阔,网点管理能够实现系统化,管理条件相对成熟。

  哈南自行车“开租”首日,哈尔滨四面八方的市民甚至开着私家车前往,骑上“公家车”,绕圈疯狂体验。大家欢喜地觉得,自行车时代又回来了。

  摆阵“公共单车”

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