欢迎访问 骁马科技网,官方网址:www.xiaomakeji.com

骁洋自行车官网 骁洋自行车资讯网 骁洋亲子网

电动车,驾驶员,公共交通,机动车道,媒体报道

2014-01-31   来源:网络整理   作者:骁马科技         

  1、不规范的低速电动车不宜上路

  2013年12月15日晚,天津市相关部门突袭发布了限购令:从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理,增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。并将自2014年3月1日起按车辆尾号实施机动车限行交通管理措施,与北京相同。

  天津以迅雷不及掩耳盗铃之势剥夺了民众的购车权,引来舆论的一片讨伐,但是坐在办公室里的官老爷们是可以听而不闻、视而不见的,因为监管政府权力的权力不掌握在民众的手里。天津已经是国内第五个汽车限购城市,据估计,2014年可能会再有8个城市要实施限购。

  汽车限购说明了什么?说明了一是有关衙门的治堵无能;二是国内的公共交通设施还是适应不了这么多的车辆。相对于膨大增长的汽车,道路及停车位成了珍贵资源。

  我们都知道,道路建设及维护所使用的资金,有很大一部分来自汽车使用者所上交的税费,双驱自行车,也就是说汽车拥有者有使用道路的权力。随着汽车数量的不断增多,公共道路越来越难以承载如此多的车辆,这已经导致缴纳了大量税金的机动车主无法正常使用公共交通资源。在这种情况下,一些粗制滥造、无牌无证无保险、不用缴纳任何税费、不受监管、横冲直闯、毫无安全保障的低速电动车却在大量上路行驶,不仅严重占用了原本就非常紧缺的公共交通资源,还给公路行车埋下了极大的安全隐患,这对于拥有合法机动车的人员来说很不公平。所以出台相关规定、规范低速电动车已经迫在眉睫。

  据统计,2013年我国的新能源汽车共计销售17,000辆,而所谓的微型电动车(又称“老年代步车”)累计销售达到35万辆,今年预计能达到50万辆。而这种低速电动车由于没有国家规范,单车,从生产、销售及售后的维护保养等都不受任何监管,整车的制造工艺、安全装配水平都极其低劣。最可悲的是,由于这种车上不了公告、上不了牌照、买不了保险,这些原本是缺陷,却成了某些经销商的宣头厘头,大肆叫嚣所谓的“使用成本低”,这种车给全社会的安全行车埋下了极大的隐患。

  我们可以想象一下,如果今年又新增50万辆低速电动车上路,由于这种车没有任何安全保障,而驾驶这种车的人员也几乎没有经过任何培训学习,缺乏最基本的道路行驶常识,且自恃无牌无照、认为谁也管不着,经常违章逆行、违章调头、违章抢行、违章停车、低速行驶在超车道、在机动车道和自行车道之间肆意穿插、甚至闯红灯等。有一辆低速电动车违章行驶在某一路段,将会导致该路段的整个行车过程险象环生,岂能不令人心忧?

  2、低速电动车何去何从?

  对于低速电动车到底应不应该获得“准生证”的问题已经讨论了很久,有一些具有一定农用车及摩托车生产资质并大量在产低速电动车的厂家甚至“一肚子委屈”,认为这是不公正的待遇。而一些小作坊,自行车,却正好钻了这个空档,招收一批毫无汽车生产能力的农民工躲在破旧的厂房里“装车”“插车”。据反映,现在售价低于1.5万元的低速电动车也已经开始叫卖,这些车的安全性更是毫无保障,如此众多的不规范低速电动车上路行驶,国家相关部门为何至今没有一个明确的监管措施?

【免责声明】本网站部分文章转载自各类纸媒、网媒作品,版权归作者本人所有,转载文章目的在于分享信息、提供阅读,不代表本平台赞同其观点和对其真实性负责!如果我们侵犯到您的权利,请告知我们,我们将尽快纠正。

推荐阅读

热点文章

企业概况 新闻动态 产品中心 联系我们

Copyright © 2011- XiaoMa Science & Technology 骁马科技网 版权所有 |